Cadets Air France conditions : le guide complet

Environ 3% des candidats sont retenus chaque année par la filière Cadets d'Air France. Autant dire que le programme est l'une des sélections les plus exigeantes du transport aérien civil français. Depuis sa relance en 2018, plus de 300 jeunes pilotes ont rejoint les cockpits d'Air France et de Transavia grâce à ce dispositif ab initio, qui finance intégralement la formation de candidats sans expérience préalable du pilotage professionnel. En 2025, 25% des cadets sélectionnés étaient des femmes, signe que la compagnie élargit résolument son recrutement.

Conditions d'éligibilité : qui peut postuler au programme Cadets Air France ?

Première bonne nouvelle : aucune heure de vol n'est requise pour candidater. C'est précisément l'originalité du programme. Il recrute des profils motivés, pas des pilotes déjà formés. Cela dit, certains critères sont non négociables.

L'âge, d'abord. Vous devez avoir au moins 18 ans à l'inscription, et la limite communément évoquée se situe à 30 ans. La nationalité, ensuite : être ressortissant d'un État membre de l'Espace Économique Européen ou de la Suisse est obligatoire. La maîtrise du français est exigée, et les candidats dont ce n'est pas la langue maternelle doivent fournir un diplôme CECRL pour en justifier.

Sur le plan académique, le candidat doit satisfaire à au moins une des conditions suivantes :

1. Être titulaire du baccalauréat et d'un ATPL théorique délivré par une école homologuée d'un État membre de l'Union européenne.
2. Avoir validé au moins une première année de classe préparatoire aux grandes écoles (toutes filières sauf Lettres A/L).
3. Avoir obtenu un Bac+2 dans un domaine scientifique ou validé minimum 120 crédits ECTS.
4. Avoir validé un Master 1 ou être inscrit en cycle Master 2.

Côté licences, ne pas être titulaire d'un CPL à la clôture des inscriptions est impératif. Seuls le PPL et/ou l'ATPL théorique sont tolérés. Les titulaires d'un brevet militaire avion doivent passer par la filière Pilote professionnel. Enfin, un certificat médical de classe 2 sans dérogation, délivré par un médecin agréé EASA/DGAC, doit être déposé avant le 31 août 2026. Un casier judiciaire vierge est également obligatoire.

PSY0, PSY1, PSY2 : le déroulé précis des épreuves de sélection

La sélection se déroule en trois phases. Comprendre leur logique, c'est déjà se donner une longueur d'avance. Les frais d'inscription s'élèvent à 200 euros, avec une exonération pour les boursiers du gouvernement français sur critères sociaux.

Le PSY0 est une présélection en ligne réalisable sur une fenêtre de 36 heures, à la convenance du candidat. L'épreuve elle-même dure environ 3 heures. Elle comprend des tests de logique et de raisonnement, un test de culture aéronautique générale, et une épreuve d'anglais renforcé évaluant le listening, le reading et le speaking. Depuis 2026, le TOEIC n'est plus exigé : il est remplacé par ce module intégré. L'ancien seuil de 850 points au TOEIC correspondait à un solide B2/C1, ce qui donne une indication sur le niveau attendu.

Le PSY1 regroupe des tests psychomoteurs en présentiel : raisonnement spatial, calcul mental, mémoire, attention partagée et coordination. Le PSY2 se déroule à Roissy-Charles de Gaulle. Il comprend deux inventaires de personnalité, une épreuve de groupe et un entretien individuel devant psychologues et pilotes. Air France précise que les formations payantes ciblant spécifiquement cette épreuve de groupe n'ont pas démontré de plus-value lors de ses sélections. Les règles d'ajournement sont strictes : deux ajournements ou une élimination en cours de formation Air France clôturent définitivement l'accès à la filière. La date limite de dépôt des candidatures pour la campagne en cours est le 31 juillet 2026.

Formation, contrat et débouchés : ce qui attend le cadet sélectionné

La formation dure entre 2 ans et 2 ans et demi, à temps complet. Conserver une activité professionnelle en parallèle est impossible. Le cursus se divise en environ 9 mois de formation théorique menant à l'ATPL, puis 15 à 21 mois de formation pratique, pour un total de 150 heures de vol et 80 heures de simulateur. Le parcours inclut des vols sur avions légers comme le TB10, TB20, CAP 10C ou le Velis Electro, puis sur bimoteur BE58, avant la phase multi-crew sur simulateur A320 ou 737.

La formation se déroule principalement à l'ENAC (École Nationale de l'Aviation Civile) ou dans des écoles partenaires. Sa valeur est estimée à 125 000 euros, pour un coût complet avoisinant 150 000 euros. Air France prend en charge la quasi-totalité des frais pédagogiques. Aucun apport, aucun prêt bancaire, aucune caution n'est demandé, ce qui tranche radicalement avec une formation autofinancée dont le prix oscille couramment entre 60 000 et plus de 100 000 euros en école privée. Les cadets bénéficient d'un contrat de professionnalisation en CDI, avec une rémunération indexée sur le SMIC pendant la formation et 5 semaines de vacances annuelles à dates imposées.

À l'issue du cursus, les pilotes prennent leurs fonctions d'Officier Pilote de Ligne sur Airbus A220 ou A320 chez Air France, ou sur Boeing 737 ou A320neo en détachement chez Transavia. L'affectation est décidée par le groupe, sans choix possible. La carrière progresse ensuite sur une liste d'ancienneté unique, du moyen-courrier au long-courrier, puis à la fonction de Commandant de bord. Julien, ancien cadet devenu commandant de bord, résume bien l'expérience : "Le programme m'a permis de réaliser mon rêve. Le chemin est long, mais chaque étape est une victoire." Pour ceux qui souhaitent approfondir leurs connaissances avant de candidater, la formation et au pilotage aérien proposée par Cap Aviation constitue un point d'entrée sérieux dans l'univers aéronautique. Le programme BIA reste par ailleurs un superbe socle de culture aéronautique pour aborder le PSY0 avec confiance.